Le travail final sur le Bristol Brigand étant temporairement en pause, j’ai pu terminer un autre projet : le Beechcraft Model 17 Staggerwing, aux lignes superbes. Si la vue de profil ne permet pas d’illustrer à leur juste valeur les lignes gracieuses de l’appareil, le travail sur cet appareil est resté très intéressant !

Le « Staggerwing » effectua son premier vol en 1932 et fut produit jusqu’en 1949.

Le premier profil est le D17S numéro constructeur 6687, qui débuta sa carrière dans la Royal Air Force et la Royal Navy. En 2014, cet appareil actuellement immatriculé N16S a retrouvé ses couleurs d’époque ainsi que son serial FT466.

Les couleurs du second profil sont plus classiques: il s’agit du D17S numéro 6701, immatriculé G-BRVE.

Après l’accident mortel de Sarabia, le QED fut récupéré puis restauré quelques années plus tard. Il est désormais exposé au musée Francisco Sarabia à Ciudad Lerdo, mais sa restauration et ses couleurs laissent à désirer.

Un des appareils les plus élégants jamais construits, le de Havilland DH.88 Comet devint célèbre notamment pour sa participation et sa victoire dans la course aérienne McRobertson de Londres à Melbourne en 1934. Trois Comet prirent le départ de la course, qui fut remportée par Charles Scott et Tom Campbell Black dans le Comet « Grosvenor House », peint en rouge et immatriculé G-ACSS.

Jim Mollison et sa femme Amy (née Amy Johnson) prirent part à la course avec le Comet « Black Magic », immatriculé G-ACSP et peint en noir. Les deux pilotes étaient déjà célèbres à l’époque et étaient les favoris de la course. Cependant, après une halte imprévue à Jabalpur, en Inde, ils découvrirent qu’il n’y avait pas d’essence pour avions sur place et durent ravitailler avec de l’essence standard. Ceci causa des dégâts sur leurs moteurs et, bien qu’ils parvinrent à continuer jusqu’à Allahabad, ils durent contraints de se retirer de la course.

Le troisième et dernier Comet à prendre le départ de la course était le G-ACSR, peint en vert British racing green et ne portant pas de nom. Piloté par Owen Cathcart Jones et Ken Waller, il prit la quatrième place au classement général.

K2579 était l’un des premiers Tiger Moth à servir dans la Royal Air Force. Peint de couleur aluminium, il n’était pas équipé des extensions de profondeur que l’on retrouve sur les appareils plus tardifs.

La marine néerlandaise fut l’un des très nombreux opérateurs du Tiger Moth.

Le Tiger Moth est désormais un warbird classique et a toujours les faveurs du public sur les terrains et les meetings aériens. G-APFU est l’un des nombreux exemplaires encores préservés.

G-BYTN est un autre Tiger Moth préservé, et porte les couleurs de temps de guerre du N6720 de la Royal Air Force.

J’avais débuté le travail sur le template du Fw 44 Stiegtlitz l’été dernier, mais je n’avais pas encore montré de profil achevé. Le voici, en vue de profil mais aussi de devant et de dessus. Le D-EMNN a été superbement restauré et est désormais basé au Royaume-Uni.

Je travaille actuellement sur le Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz pour une commande privée. C’est un profil compliqué à faire car c’est non seulement un biplan avec son jeu de mâts et de câbles apparents, mais qui plus est il est équipé d’un moteur en étoile apparent…

Une fois le template du profil terminé, il faudra que je réalise les templates pour les vue de dessus et de face. Il y a encore du travail en perspective !

1. Portant les couleurs de l’USAAC au début de la guerre, ce Beech D18S vole grâce à l’Arizona Wing de la Commemorative Air Force.

2. La RAF fut également l’un des utilisateurs du Model 18 / C-45 Expeditor. Le Dixie Wing de la Commemorative Air Force fait voler cet appareil, qui porte des couleurs anglaises.

3. Le New Zealand Wing de la Commemorative Air Force fait voler ce Model D18S, immatriculé ZK-TEX.

4. La France fut l’un des utilisateurs du C-45 Expeditor, dont les premiers furent reçus en 1944. Cet appareil, le n°44-47201, était un C-45F qui faisait partie du lot initial.

1. Cet appareil, surnommé « Spirit of Lewis », appartient au French Wing de la Commemorative Air Force et est basé au Plessis-Belleville. Vous pouvez aider cette association en achetant un print ou des cartes de cet appareil sur Bravo Bravo Aviation.

2. La version militaire du Piper Cub, le L-4 Grasshopper, ne diffère de la version civile que par une surface vitrée plus grande. Cet appareil porte les couleurs du s/n 45-4496 lorsqu’il servait avec la Garde Nationale du Nouveau Mexique.

3. Ce Piper Cub de 1946 (c/n 17095) porte la livrée typique de la plupart des Piper Cubs: jaune avec une flèche noire.

1. Cet appareil est préservé au Musée de l’Aviation Polonaise de Cracow, Pologne.

2. Cet appareil fut construit en 1939 (c/n 82292) et servit au sein de la RAF avant d’être « démobilisé » et reversé au marché civil.

3. G-APAP est un bon exemple de Tiger Moth modernisé. Doté de radios modernes et d’un générateur électrique situé entre les jambes de l’atterrisseur, il sert encore pour la formation initiale au sein du Cambridge Flying Group.

4. G-APAP vole encore aujourd’hui et porte les couleurs militaires de R-5136 dans la RAF.

5.G-AZZZ est un autre Tiger Moth privé. Rapatrié de France, il a été restauré et vole de nouveau en Grande-Bretagne.

6. L’Armée de l’Air Impériale Iranienne a utilisé de nombreux Tiger Moth, et en a également produit à l’usine Shahbaz.

7. PG-712 est l’un des appareils qui fut transféré de la RAF à la RNLAF après la guerre, et porte encore la livrée standard britannique.

8. Un autre appareil néerlandais. Il est équipé de la dérive « Fokker » imposée par les autorités aéronautiques néerlandaises, qui pensait améliorer la sortie de vrille par ce moyen.

9. La Belgique fut également l’un des utilisateurs du Tiger Moth. Celui-ci est équipé d’une bâche permettant de recouvriri le deuxième cockpit, pour l’entraînement au pilotage sans visibilité.