Curtiss P-36 Hawk – Gaëtan Marie’s Aviation Profiles

Les Mohawk du Commonwealth

Gaëtan Marie — Mon, 04 Jun 2018 07:50:33 +0000

La Royal Air Force et la South African Air Force firent partie des opérateurs du Curtiss Hawk 75, la version d’export du P-36. En service dans la RAF ou la SAAF, ces appareils reçurent la désignation Mohawk. En voici quelques exemples, créés pour le livre Squadrons! No. 17 – The Curtiss Mohawk de Phil Listemann.

Ce Mohawk Mk IV (serial 2540) faisait partie du No 6 Squadron SAAF à Durban à l’été 1942.

Le Mohawk Mk IV BB928 du Squadron Leader Charles « Porky » Jeffries du No 155 Squadron, Agartala, Inde, début 1943.

Le Mohawk IV (serial AR690) du Flight Sergeant Dick Wicks, No 5 Squadron, Agartala, Inde, automne 1942.

Les derniers P-36 Hawk / Hawk 75 en état de vol

Gaëtan Marie — Thu, 18 Jan 2018 09:31:03 +0000

Sur plus de 1100 P-36 Hawk ou Hawk 75 produits par Curtiss, seulement deux sont encore en état de vol à ce jour (avec un troisième en cours de restauration)*. Le premier est un Hawk 75A-1, ancien appareil de l’Armée de l’Air et désormais immatriculé G-CCVH et exploité par The Fighter Collection.

Le second fait également partie des collections de The Fighter Collection, et est le dernier P-36C produit. Restauré en 2015, il fut ensuite expédié au Royaume-Uni.

* N’hésitez pas à me corriger si ces chiffres sont incorrects !

Le Hawk 75/P-36 en approche

Gaëtan Marie — Mon, 22 Aug 2016 06:08:42 +0000

Le Curtiss Hawk 75, qui s’illustra durant la Bataille de France, faisait partie de mes premiers profils. Malgré une cure de « lifting », ceux-ci n’étaient pas très présentables. J’ai donc récemment repris le template du P-40B/C pour le convertir en P-36 et voici le résultat.

Le prototype du P-40 était en effet le 10ème P-36 de série. Cependant, les différences entre P-36 et P-40B/C vont bien au-delà d’un simple changement de moteur, même extérieurement.

Après quelques jours de vacances, je vous présenterai les premiers profils de P-36/Hawk 75, en faisant bien sûr la part belle aux appareils français.

Curtiss Hawk du sergent Georges Lemare, GC I/4

Gaëtan Marie — Mon, 04 Sep 2006 09:38:59 +0000

Hawk 75A-2 du GC I/4, 2e escadrille, n°99 (X898), piloté par le sergent Georges Lemare, juin 1940. Aux commandes d’un Hawk 75, Lemare abattit un Do 17 près de Calais le 13 janvier 1940, un Ju 88 au large de Zeebruge le 20 mai 1940 et un Swordfish britannique au large de Dakar le 24 Septembre. Ayant rejoint les FAFL, Lemare vola au sein du groupe Normandie et fut crédité de 6 victoires individuelles et 6 victoires en collaboration.

Curtiss P-36 Hawk (2)

Gaëtan Marie — Mon, 04 Sep 2006 09:36:55 +0000

11. Hawk 75A-7 de l’armée de l’air des Indes Orientales Néerlandaises, base d’Andir, Jave, 1940.

12. Hawk 75A-7 de la 1e patrouille du 1. Vl.G.IV piloté par le sergent van Breen à Madioen, octobre 1941.

13. P-36A du 79e PS, 20e PG, 1940.

14. P-36C du 27th Pursuit Squadron, 1st Pursuit Group, au cours de manœuvres en 1939. Pour cet exercice, l’appareil a reçu un camouflage inhabituel composé de Gris clair, d’Olive Drab et de Beige. L’absence de marques de nationalités américaines pourrait indiquer que l’appareil faisait partie du « camp ennemi » au cours des manœuvres.

15. Hawk 75A-1 du HLeLv 11, BA de Pori, Finlande, fin 1947.

16. Hawk 75A-3 du HLeLv 44 basé à Uomaa en 1944.

17. Hawk 75A-4 du LeLv 12, BA de Joroinen, juillet 1941.

18. Hawk 75A-5 de la Chine Nationaliste, basé à Kunming en 1942.

19. Hawk 75A-2 utilisé successivement par la France, Vichy, puis l’Allemagne (comme illustré ici) et la Finlande.

20. Hawk 75A-2 du GC I/4, piloté par le sergent-chef Joannès Cucumel, terrain de Reims, 14 juin 1940. Le 10 mai, Cucumel avait abattu un Dornier Do 17, puis un Messerschmitt Bf 109 et un Heinkel He 111 le jour suivant. Il fut ensuite transféré au GC II/9 où il obtint de nombreuses autres victoires sur Bloch 152. Titulaire de 9 victoires, Cucumel fut tué dans le brouillard lorsqu’il percuta une montagne le 28 août 1942.

Curtiss P-36 Hawk

Gaëtan Marie — Mon, 04 Sep 2006 09:27:38 +0000

Le Curtiss P-36 Hawk était un appareil plutôt réussi au moment de sa sortie mais était devenu quasi-obsolète au moment de l’entrée en guerre. Il fut pourtant un grand succès à l’exportation, notamment vers la France où il se montra inférieur en tout points au Messerschmitt Bf 109, à l’exception de la manoeuvrabilité. Il fut également utilisé par la Finlande et par d’autres pays.

Les dessins presentés ici sont de qualité variable car le modèle que j’utilise pour le Hawk 75 a été amélioré à deux reprises. Comparez les dessins 6, 7 et 8 pour constater l’évolution.

1. Curtiss Hawk 75A-2 de la 2e escadrille du GC II/5 La Fayette, mai 1940. Cet appareil fut souvent utilisé par des pilotes tchèques: le capitaine Joseph Duda, le sergent-chef Frantisek Chabera et le sergent-chef Otto Hanzlicek.

2. Hawk 75A-6 de l’armée de l’air norvégienne, base de Kjeller, Norvège, mars 1940.

3. P-36C Hawk (n°38-191) de l’USAAC en 1942. Cet appareil portait la livre standard Olive Drab sur Gris Neutre.

4. P-36A du 46e Pursuit Squadron, 15e Pursuite Group de l’USAAC. Lors de l’attaque du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbour, cet appareil était basé à Weller AB et le lieutenant Phil Rasmussen parvint à décoller à son bord et à abattre un appareil japonais.

5. P-36A du 94e PS, 1er PG, USAAC. Cet appareil arbore la tête de Sioux héritée de la tradition de l’escadrille Lafayette de la première Guerre Mondiale. Cette livrée est typique de l’avant-guerre.

6. Hawk 75A-4 allemand, capturé après la chute de la France et utilis par la Luftwaffe au sein du III./JG77 et plus tard comme avion d’entraînement à la chasse avec le Jagdfliegerschule 4 dans les environs de Nuremberg.

7. Hawk 75A-3 du HLeLv 32 basé à Nurmoila en 1944. Cet appareil est un ancien de l’Armée de l’Air (n°251) et fut fourni à a Finlande par l’Allemagne.

8. Hawk 75A-3 de la 2e escadrille (SPA 153) du Groupe de Chasse I/4, basé à Dakar à l’été 1942. Le groupe obtint plusieurs victoires sur des appareil de la britannique et français libres au cours des raids de septembre 1940, septembre 1941 et août 1942. L’appareil porte les bandes de neutralité de Vichy, apparues en juin 1941, et un camouflage inhabituel, le Gris Bleu Foncé usuel étant remplacé par du Chamois, afin de mieux camoufler l’appareil sur fond désertique.

9. Hawk 75A-8 de l’école de l’arme aérienne de l’armée norvégienne à Toronto, Canda, 1940.

10. Hawk 75A-7 du 1. Vliegtuigafdeling, Madioen, Indes Orientales Néerlandaises, décembre 1941.