Comprend un profil de Spitfire et un profil de Mitchell.

Cet ouvrage, d’un peu plus de 100 pages, illustré de plus de 120 photographies et de 30 profils en couleur, retrace en détail l’activité opérationnelle de chacun de ces escadrons.

Les Français furent les premiers à manifester leur intérêt pour ce modèle, désigné H-81, après avoir déjà commandé la version d’exportation du P-36 (le H-75). Le H-81 fut ensuite acquis par l’USAAC ainsi que par la RAF (sous le nom de Tomahawk). Curtiss continua à améliorer l’appareil et un nouveau modèle de production, le H-87, fut rapidement disponible avec une nouvelle version du V-1710 dotée d’un réducteur à engrenage droit, ce qui rehaussait l’axe de poussée du moteur. Cette modification entraîna une refonte du profil du nez, d’où la nouvelle désignation.

La Royal Canadian Air Force (RCAF), souhaitant renforcer sa force de chasse défensive, conclut un accord avec la Grande-Bretagne : 72 Kittyhawk Mk.I (P-40E), achetés par la British Purchasing Commission, furent ainsi réaffectés au Canada. Par la suite, d’autres Kittyhawk furent livrés et, au total, huit escadrons de chasse en furent équipés (n° 14, 111, 118, 130, 132, 133, 135 et 163). Ils servirent jusqu’à la fin de la guerre, non seulement au Canada, mais aussi en Alaska, où la RCAF déploya un escadron de chasse afin de renforcer l’USAAF dans les Aléoutiennes et de combattre les Japonais.

L’ouvrage est illustré de 40 photographies et de 6 profils en couleur.

Employé dans le rôle de chasseur-bombardier, depuis le Royaume-Uni au sein du Fighter Command ou depuis le continent avec la 2e TAF, l’une des principales missions confiées au XVI fut la destruction des sites de V-2 situés en Hollande.

Cet ouvrage détaille les opérations menées en 1944 et 1945 par l’ensemble des escadrons et wings engagés au combat — principalement les Wings n° 127 (RCAF), 131 (polonais) et 145 (français) — tout en mettant en lumière les hommes qui les commandaient.

Illustré de 120 photographies et de 28 profils en couleur.

Le B-25 Mitchell fut l’un des principaux bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale et combattit sous les couleurs de trois grands utilisateurs : les Américains, les Soviétiques et les Britanniques. Les Britanniques employèrent principalement le Mitchell en Europe, mais quelques appareils, provenant des stocks néerlandais, furent utilisés en Extrême-Orient. D’autres pays reçurent également le Mitchell durant la guerre : les Néerlandais et les Australiens, qui l’utilisèrent tous deux dans le Pacifique Sud-Ouest, avec deux escadrons, le n°18 (NEI) et le n°2 RAAF.

L’historique opérationnel complet est développé en 48 pages et illustré par environ 50 photographies.

Le Hawker Tempest est issu du Hawker Typhoon. Le nouveau modèle fut testé avec différents moteurs et, finalement, le Mk V fut le premier à entrer en service, faisant ses débuts opérationnels en janvier 1944 au sein de l’ADGB. Le Tempest participa activement à la chasse aux V-1 durant l’été 1944, puis fut envoyé sur le Continent pour rejoindre la 2nd TAF.

Pendant la guerre, huit escadrons de chasse furent dotés du Tempest, parmi lesquels les 33, 80, 222, 274 et 501 Squadrons, qui furent les derniers à effectuer la conversion. Plus de 50 photographies illustrent l’ouvrage, accompagnées de treize profils couleurs et d’une planche en couleurs.

Le North American Mustang est assurément l’un des chasseurs légendaires de la Seconde Guerre mondiale. L’appareil peut être divisé en deux « familles » : ceux équipés du moteur Allison et ceux équipés du moteur Merlin. Les Mustang Mk I et II de la RAF appartiennent à la première catégorie, tandis que tous les modèles suivants relèvent de la seconde. Le changement de moteur permit à l’appareil d’obtenir de bien meilleures performances en altitude. Le Merlin 61 (doté d’un compresseur à deux étages) donna des résultats nettement supérieurs au-dessus de 15 000 pieds et sans égal au-dessus de 20 000 pieds. Tout cela sans sacrifier l’autonomie. C’était un point crucial car, en 1942, la RAF cherchait un chasseur d’escorte à long rayon d’action, rôle que le Spitfire, quel que soit son modèle, ne pouvait remplir de manière totalement satisfaisante depuis les îles Britanniques.

Les Britanniques menèrent un programme expérimental avec le nouveau moteur sur divers bancs d’essai (connu dans la RAF sous le nom de Mustang X), tandis que les Américains faisaient de même de leur côté. Ce furent les Américains qui découvrirent la meilleure façon d’associer le Merlin et la cellule et, après le premier vol du XP-51B le 30 novembre 1942, l’avenir du P-51B fut assuré. Les Britanniques commandèrent des centaines de Mustang III (dénomination donnée aussi bien au P-51B qu’au P-51C) qui servirent en Europe de l’Ouest et en Italie.

En Italie, jusqu’en mai 1945, six escadrons furent entièrement dotés de ce type : le n°3 RAAF, le n°5 SAAF ainsi que les 112, 213 et 249 Squadrons de la RAF ; puis, juste après la guerre, d’autres unités (RAF 250, 260 et le 450 australien) reçurent un mélange de Mustang III et IV. Cette première partie développe l’utilisation opérationnelle des 112, 213 et 260 Squadrons. Près de 30 photographies et 5 profils en couleurs illustrent cet ouvrage. (La première partie est développée dans SQUADRONS ! N°40).

L’ensemble des activités opérationnelles des trois « Eagle Squadrons » (nos 71, 121 et 133), qui étaient des escadrons de chasse de la RAF composés de personnels américains durant la Seconde Guerre mondiale. Tous furent créés avant l’entrée en guerre des États-Unis et furent finalement transférés à l’USAAF en septembre 1942.

Illustré de plus de 60 photographies, 20 profils en couleurs et 15 biographies de pilotes qui ont marqué l’histoire des « Eagle Squadrons ».