{"id":54477,"date":"2021-11-08T23:44:00","date_gmt":"2021-11-08T22:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gaetanmarie.com\/?p=54477"},"modified":"2021-11-08T23:55:21","modified_gmt":"2021-11-08T22:55:21","slug":"le-tempest-de-roland-beamont","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gaetanmarie.com\/fr\/le-tempest-de-roland-beamont\/","title":{"rendered":"Le Tempest de Roland Beamont"},"content":{"rendered":"

Si le Hawker Tempest Mk V ne participa qu’\u00e0 la derni\u00e8re ann\u00e9e de la guerre en Europe, il n’en demeura pas moins un chasseur exceptionnel, capable de rivaliser sans peine avec tout ce que la Luftwaffe pouvait lui opposer \u00e0 basse altitude, allant jusqu’\u00e0 remporter 20 victoires a\u00e9riennes contre le Messerschmitt Me 262 \u00e0 r\u00e9action. La premi\u00e8re escadre sur Tempest, No 150 Wing, fut form\u00e9e en avril 1944 sous le commandement du Wing Commander Roland Beamont.<\/p>\n

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Le JN751 de Beamont en avril 1941.<\/figcaption><\/figure>\n

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Le premier Tempest affect\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0Bee\u00a0\u00bb Beamont fut le JN751, un Tempest Mk V Series I, un appareil de d\u00e9but de production typique \u00e9quip\u00e9 de canons longs Hispano Mk II cannons, de plaques de renfort devant l’empennage et de car\u00e9nages sur les raccords sup\u00e9rieurs des ailes.<\/p>\n

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Usant d’un privil\u00e8ge r\u00e9serv\u00e9 aux Wing Commanders, Beamont coda son avion avec ses initiales : R-B (NB: la plupart des Wing Commanders utilisaient un code \u00e0 trois lettres plut\u00f4t que deux, et Beamont fait ici figure d’exception parmi les exceptions). Ses seuls autres signes distinctifs \u00e9taient la casserole d’h\u00e9lice jaune et le drapeau de Wing Commander sur le c\u00f4t\u00e9 droit de l’avion, drapeau peint \u00e0 l’envers… L’appareil arborait \u00e9galement sous les ailes une alternance de bandes noires et blanches, respectivement de 12 et 24 pouces de largeur. Ces marques, initialement utilis\u00e9es sur le Hawker Typhoon, \u00e9taient destin\u00e9es \u00e0 pr\u00e9venir les tirs fratricides, le Tempest \u00e9tant alors un appareil inconnu de la majorit\u00e9 des servants de DCA. Du reste, le JN751 arborait le camouflage Day Fighter Scheme des chasseurs de jour de la RAF: Ocean Grey et Dark Green avec des surfaces inf\u00e9rieures en Medium Sea Grey.<\/p>\n

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Le 5 juin 1944, tous les appareils alli\u00e9s impliqu\u00e9s dans le D\u00e9barquement re\u00e7urent les d\u00e9sormais c\u00e9l\u00e8bres \u00ab\u00a0bandes d’invasion\u00a0\u00bb, qui vinrent remplacer les bandes mentionn\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment. Beamont s’appliqua \u00e0 d\u00e9velopper des tactiques destin\u00e9es \u00e0 exploiter tout le potentiel du Tempest et le 8 juin 1944, il remporta aux commandes du JN751 une victoire contre un Messerschmitt Bf 109G \u00e0 l’ouest de Rouen. Il s’agissait de la premi\u00e8re victoire a\u00e9rienne remport\u00e9e par un Hawker Tempest, et d’un avant-go\u00fbt de l’avenir…<\/p>\n

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Le JN751 en juin 1944.<\/figcaption><\/figure>\n

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Cependant, le No 150 Wing n’allait pas rester actif tr\u00e8s longtemps au-dessus de la Normandie. D\u00e8s le 13 juin 1944, l’Allemagne commen\u00e7a sa campagne de tirs de V-1 contre le Royaume-Uni. La grande vitesse du Tempest en faisant un candidat id\u00e9al pour contrer cette nouvelle arme de terreur, les Tempest furent reaffect\u00e9s \u00e0 la defense a\u00e9rienne de la Grande-Bretagne. Beamont participa \u00e0 la mise aux points des tactiques d’interception et de destruction de V-1, qui s’av\u00e9r\u00e8rent \u00eatre des cibles difficiles et dangereuses. Lorsque la menace des V-1 prit fin en septembre\/octobre 1944, le No 150 Wing avait revendiqu\u00e9 la destruction de 638 V-1, dont 32 par Beamont lui-m\u00eame, la plupart aux commandes du JN751.<\/p>\n

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JN751 in June 1944.<\/figcaption><\/figure>\n

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Beamont effectua son dernier vol sur le JN751 le 5 septembre 1944, recevant par la suite un nouveau Tempest Mk V Series II. Le JN751 fut revis\u00e9 par Hawker \u00e0 Langley avant de reprendre du service avec le No 287 Squadron en d\u00e9cembre 1944. Sa carri\u00e8re s’acheva le 18 mai 1945, lorsque l’appareil s’\u00e9crasa sur l’\u00eele de Sheppey alors que son pilote, le Flight Sergeant P.C.A. Redstone, essayait de contourner un banc de brouillard. Redstone fut tu\u00e9 dans l’accident.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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